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　　国谈收费“回潮”争议背后AG体育

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　　中国新闻周刊记者 陈惟杉

　　发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志

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　　“国谈也能收费？”这是不少东谈主看到205国谈宿淮段行将收费的音书后的第一响应AG体育。

　　国谈收费天然正当，关联词公众觉得并不对理。《收费公路赓续条例》对在平淡公路配置收费站一直留有“口子”，而现实上近些年还在收费的平淡公路仍是越来越少了。

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　　对平淡公路不再收过路费，亦然总结公益性的历程，从2009年便已开启。当年政府启动征收燃油税，同期清静取消收费二级公路，明确以燃油税赞助平淡公路发展。而后，平淡公路渐渐被视为一个全球产物，理当由政府稳重提供，关联词其算作全球产物的属性历久未能明确，政府配置收费平淡公路的“口子”也莫得彻底堵上。

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　　除了世俗行驶在205国谈宿淮段的司机以及隔邻住户AG体育，好多东谈主与这段国谈并无干系。东谈主们担忧“国谈收费”的背后，其实是忧虑在地点政府财政出入多数趋紧确当下，一些被公众理所天然地认定为全球产物的功绩，会不会启动收费？起码从平淡公路收费这极少来看，似乎并不乐不雅。205国谈宿淮段其实早已建成，恰是迫于还贷、养护开销等压力，方才缱绻收费的。这段国谈位于相对敷裕的江苏，东谈主们天然会揣测中西部地区异日是否会步后来尘。

　　跟着畴前数十年中国经济高速增长带来“情随事迁”的效应，公众仍是风俗于由政府提供包括国谈在内的更多的全球产物与功绩，而非与之相背。如安在各级财政承压的情况下，陈诉这种期待，这才是国谈收费“回潮”激励争议背后值得深想的话题。

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　　对于谈路收费激励的争议，我总会想起20年前建成的北京五环路。2003年11月，算作一条新增环线五环路通车，全线底本设有32个收费站，袖珍车起步收费5元，每公里收费0.5元，全程需缴费50元。关联词只是两个月后，五环路便住手收费。其时外界也颇为疑忌，配置方是怎样送还超百亿贷款以及相应利息的？

　　如今，东谈主们早已不再包涵五环路的贷款究竟是怎样偿还的。尽管其时对于是否应该收费的争论沸沸扬扬，但2003年的五环路对于北京市民而言仍是“远处”的存在，毕竟四环路两侧仍然不错看到大片的瘠土。谁能猜测北京而后履历极速延长，财政实力增长更是昨今不同，当年的问题果决在经济的快速增长中不再成为问题。

　　不错看到，在存量博弈中须作念好接管题，而发展是惩办一切问题的良药。

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　　《中国新闻周刊》2023年第45期

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