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　　证券时报记者 韩忠楠

　　“多家车企将自产自研电板”的音问合手续开释，市集争议与磋议也越来越强烈。施行上，从2022年起，伴跟着锂电材料价钱的飙涨，“车企稀薄开脱对电板厂的依赖”的话题经常会在公论市集里被拿起。

　　关于部分车企而言，投资电板厂，甚而切身下场自主研发、坐蓐电板，是保险供应链安全的最好聘请。比亚迪比年来收尾大爆发式发展，其中很伏击的一个原因即是公司较早且深厚地布局了电板居品。诱骗现在主流车企关于电板业务的诡计，不错看出，车企在电板板块的布局权谋毫不啻于保供。

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　　多半车企也在反复强调，自研电板并不料味着毁灭外部采购，“去宁德期间化”还为前锋早。甚而在不少车企的诡计中，“两条腿”步辇儿、“多条腿”并行的路线才是最好有磋商，电板采购毫不口角此即彼的。事实上，车企自研电板并非霸占电板企业的奶酪。相背，车企进入电板的深度研发，更成心于产业链的作念大作念强，使得现存的电板市集蛋糕有望进一步扩大。

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　　回溯汽车产业发展历史，东谈主们会发现，好多伏击的技艺和居品冲破是由整车企业和零部件企业共同改动收尾的。在新能源汽车期间，汽车产业链、供应链靠近宽敞重构，让中国电板、电机和电控企业就此崛起，甚而引颈各人。面对谈何容易的产业效果，车企有必要尽心呵护，通过不断地技艺改良安静现存的市集上风。

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　　从这个角度来看，车企自产自研电板，不仅是一件自私的事，一经一件利他的事情，教导着能源电板企业技艺的改动脚步不可停滞，思要安静现存的市集面位，还需有新冲破、新技艺和新址品。

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　　将来，汽车企业与能源电板公司的接洽将不再是供求方的接洽，而是“竞合接洽”，预测将来将会有越来越多的车企加强与能源电板企业的聚拢建设，共同鼓动电板技艺的改良，这对产业而言，无疑是一大利好。

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不是这届原配没有素质，而是小三越来越嚣张，以至于旁观者都看不下去了。

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　　值得留神的是，当越来越多的电板企业极速扩大产能，同期又有车企不断涌入电板赛谈时，能源电板产业需要警惕结构性产能多余的风险，部分低端、逾期的居品和产能，将冉冉被市集淘汰。

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　　关于能源电板企业而言乐鱼轮盘，积极升级居品，聚焦高质地产能，成心于公司参与接下来的产业竞争。此外，国外市集的空间还未充分推广，这部分需求也亟待中国的能源电板企业温顺。