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　　国谈收费“回潮”争议背后2024年澳门现金网

　　中国新闻周刊记者 陈惟杉

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　　发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志

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　　“国谈也能收费？”这是不少东谈主看到205国谈宿淮段行将收费的讯息后的第一反映。

　　国谈收费诚然正当，然而公众合计并阔别理。《收费公路料理条例》对在平日公路成立收费站一直留有“口子”，而骨子上近些年还在收费的平日公路仍是越来越少了。

　　对平日公路不再收过路费，亦然纪念公益性的历程，从2009年便已开启。当年政府开动征收燃油税，同期冉冉取消收费二级公路，明确以燃油税复旧平日公路发展。尔后，平日公路渐渐被视为一个群众家具，理当由政府进展提供，然而其看成群众家具的属性恒久未能明确，政府成立收费平日公路的“口子”也莫得十足堵上。

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　　除了不绝行驶在205国谈宿淮段的司机以及隔邻住户，好多东谈主与这段国谈并无相干。东谈主们担忧“国谈收费”的背后，其实是忧虑在场所政府财政进出多数趋紧确当下，一些被公众理所天然地认定为群众家具的职业，会不会开动收费？起码从平日公路收费这少量来看，似乎并不乐不雅。205国谈宿淮段其实早已建成，恰是迫于还贷、养护开销等压力，方才筹画收费的。这段国谈位于相对肥好意思的江苏，东谈主们天然会推断中西部地区异日是否会步后来尘。

　　跟着往常数十年中国经济高速增长带来“情随事迁”的效应，公众仍是风尚于由政府提供包括国谈在内的更多的群众家具与职业，而非与之相背。如安在各级财政承压的情况下，讲述这种期待，这才是国谈收费“回潮”激发争议背后值得深想的话题。

　　对于谈路收费激发的争议，我总会想起20年前建成的北京五环路。2003年11月，看成一条新增环线五环路通车，全线蓝本设有32个收费站，微型车起步收费5元，每公里收费0.5元，全程需缴费50元。然而只是两个月后，五环路便住手收费。那时外界也颇为猜疑，成立方是怎样送还超百亿贷款以及相应利息的？

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　　如今，东谈主们早已不再温雅五环路的贷款究竟是怎样偿还的。尽管那时对于是否应该收费的争论沸沸扬扬，但2003年的五环路对于北京市民而言仍是“远方”的存在，毕竟四环路两侧仍然不错看到大片的瘠土。谁能预见北京尔后资历极速推广，财政实力增长更是今是昨非，当年的问题断然在经济的快速增长中不再成为问题。

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　　不错看到，在存量博弈中须作念好选拔题，而发展是贬责一切问题的良药。

　　《中国新闻周刊》2023年第45期

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